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中老铁路,就是不一般

发布时间: 2021-12-03    作者:宁夏防静电砂浆
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连接云南昆明和老挝首都万象的中老铁路将于12月3日正式开通运营。“一带一路”倡议提出后,是中国投资、中国技术标准、中国设备、与中国铁路网直接连接的..条国际铁路。作为中老友谊的标志性工程,中老铁路是如何建成的?这条铁路有什么不同?这对两国人民和地区经济发展有什么好处?

12月3日,中共中央总书记、国家主席习近平主席将与老挝人民革命党中央总书记、国家主席童伦举行视频会晤,并通过视频连线见证中老铁路开通。

随着中老铁路的正式开通运营,从昆明到西双版纳景洪仅需3个多小时,当天即可到达老挝万象。中老铁路作为中老双方高度关注的政府间合作项目,全长1000多公里,由境内段和老挝段两段组成,是连接中国西南地区和中南半岛的重要交通大动脉。自2016年12月开工建设以来的5年时间里,中老铁路跨越“三山”“四河”,突破艰难险阻,凝聚创新智慧,延续中老友谊,积累发展动力...

经过一番剧烈运动,终于成功。

"铁路要么穿过这个洞,要么穿过空气."中国铁路昆明局集团滇南建设指挥部工程部副主任李春娣用这两句话来形容中老铁路的建设难度。蜀路难,云南路也难——中老铁路将要穿越的滇西、老挝北部山区,堪称铁路建设者的噩梦:沿途山高谷深,地质构造复杂,穿越水系众多...

安定隧道位于云南省元江县和墨江县交界处,全长17.5公里,是中老铁路首条长隧道。当火车呼啸着穿过隧道时,乘客们不会想到,仅仅几分钟,建设者们就花了四年多的时间。

“一段岩体非常脆弱。就像在沙袋里挖隧道一样,只有注浆加固才能保证隧道的稳定性。”中铁十九局玉墨铁路项目经理王海峰介绍,安定隧道穿越20条断层,施工人员遇到了非常罕见的有害气体、软岩、高地应力、高地热能等施工难点和工程风险。为确保工期的实现,施工人员从出入口方向同时作业,克服重重困难,于2020年11月28日顺利实现隧道贯通。

中老铁路从昆明出发,将跨越磨盘山、哀牢山、无量山“三山”,跨越沅江、阿莫河、边江河、澜沧江“四河”,桥隧比极高,中国为87%,老挝为62.7%。建设者们感慨地告诉记者,“中老铁路不是铺的,是挖的、搭的”。

遇见山与山,遇见水与桥。站在沅江县的一座山顶上,由四个灰色青田桥墩和红色钢梁组成的沅江大桥飞临V型沅江峡谷,蔚为壮观。这座832.2米长的大桥创造了两项世界纪录:主跨249米,是世界上.大的桥面连续钢桁架桥;3号墩.高154米,相当于54层,居世界同类桥梁之首。在新的世界纪录背后,工程师们面临着极高的挑战。

“这个‘..高墩’自重超过12万吨,外加2.1万吨钢桁梁。在没有火车的情况下,桥墩底部将承受约15万吨的重力。”中铁四局御磨铁路总工程师徐小龙说,建设者们在勘察桥底时,发现有很多断层和塌方,岩体破碎,不足以承受这么大的重量。

“经过..反复讨论论证,.终确定了两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶梁与中间X型钢结构横向连接的施工方案,实现了墩重的减轻。”徐小龙说。

“沅江大桥采用国内首创的工艺方法,也为类似地质条件的桥梁建设提供了中国智慧方案。”南方铁路建设指挥部指挥长刘说。

从安宁隧道到沅江大桥,可以一窥中老铁路的施工难度。中老铁路国内段有隧道93座,桥梁136座...

中老铁路沿线被称为“地质博物馆”,其“三高”(高地热、高地应力、高地震烈度)和“四活跃”(新构造运动活跃、地热水环境活跃、外部动力地质条件活跃、浅岸坡改造过程活跃)的地质特征导致灾害频发。虽然“麻烦”层出不穷,但并没有吓退中国的铁路建设者。他们通过科技创新,攻克了世界上许多技术难题,为我国高原山区铁路建设积累了宝贵经验。

更神奇的是,施工难度的提升并没有拉低工程的质量水平,建设者们创造了普速铁路的标杆工程。

“中老铁路设计时速160公里,但目标是高铁时速350公里的目标值。”中铁昆明局集团普洱车务段副科长周立斌形容“就像滑过去一样,乘坐很舒服。”

山川通美

跨越“三山”“四河”的中老铁路给建设者们带来了两个感叹:一个是“难”,一个是“美”。如何将对环境的影响降到.低,保护好沿线的青山绿水,将中老铁路建成生态绿线,将考验与会者的智慧。

亚洲象是中国一级保护动物。中国只有大约300头大象。野象谷站位于云南省西双版纳景洪市,紧邻亚洲象自然保护区。在铁路设计过程中,在当地政府和林业部门的配合下,建设单位对亚洲象的分布和迁徙通道进行了调查,.终确定路线应避开亚洲象的主要活动区域。通过延伸隧道和设置隔离围栏,将铁路建设对沿线生态环境的影响降至.低。

西双版纳被称为动植物王国。森林覆盖率高达81%,珍贵的连片热带雨林得以保存。上港一号隧道位于勐腊县境内,全长5.8公里,穿越热带雨林自然保护区和环境敏感区。隧道原设计有三个掘进面,施工时改为两个。中铁二十五局铁路项目部总工程师蒋认为,这样的变化增加了施工难度和成本,“但值得保护生态”。

这样的案例有很多。在中老铁路建设中,生态环境保护理念贯穿全过程。事实上,在中老铁路国内段勘察选线时,设计人员综合考虑地质条件、交通和城镇规划,寻求合理、经济、环保的路线方案,并对东、中、西三个方向进行了研究,.终在1.4万公里的研究路线中选择了508公里。

中老铁路国内段沿线有20个自然保护区、5个风景名胜区、3个国家森林公园和3个水产种质保护区。从环保选线、工程优化设计到创新环保措施,中老铁路建设者形成了一套完善的绿色设计流程:施工期间,将搅拌站内废水、废弃物“吃干榨净”,实现主要污染物零排放;沿线种植灌木2860多万株,建成铁路绿色通道...

“我们兼顾经济效益和环境保护,坚持建设与生态环境相融合,.终建成了一条与山川美景同在的绿色铁路。”中铁二院中老铁路段总体设计负责人徐涛说。

继续友谊

2020年9月13日,在云南西双版纳.南端的磨憨镇,一条全长9.68公里的中老跨境隧道成功贯通——中老铁路从这里出中国,直达老挝。这条承载着两国人民美好愿景的铁路隧道名叫友谊隧道。

中老山水相连,两国人民世代友好。中老建交60年来,合作发展迅速。今天,中老铁路的建设成为两国人民友谊的又一重要见证。

“中老铁路是两国人民的友谊之路、希望之路,承载着老挝人民的期待,将推动老挝“内陆国家到陆连国”发展战略的实现,为老挝带来繁荣发展。“在普洱学院读书的老同学苏涛云告诉记者。

林立金是老挝人,2012年毕业于普洱学院汉语言专业,现就职于苏法努冯大学孔子学院,致力于传播中老友谊。在老挝,她总是密切关注中老铁路的消息。“这条铁路将为老挝的交通发展带来巨大帮助。期待疫情过后,坐火车回母校看中国朋友。"

老挝是东南亚..的内陆国,交通不发达,铁路只有3.5公里。中老铁路开通运营后,派遣中国铁路技术骨干,帮助老挝培养一批轨道交通技术人才,也是中老铁路的建设要求。

“在中国当老师可以充分发挥我的语言和专业优势,为中老铁路建设贡献力量。”11月底,老挝万象的铁路园丁塞隆通过网络视频与记者分享了自己的生活。

老塞隆就读于兰州交通大学。2019年7月,受聘为昆明铁路职业技术学院教师。2020年,昆明铁路职业技术学院为培养老挝铁路技术人才,将招收8名老挝留学生。受疫情影响,学校现在为老师组织线上教学,赛龙负责万象教材的日常管理和翻译。

此外,一项更长期的计划正在全面展开。

应老挝政府要求,中国援助老挝铁路职业技术学院项目于2019年4月获得国家国际开发合作署正式批准,2021年7月,项目定向至云南省实施。

“具体来说,我们首先实施了为期两年的教育能力建设,通过汉语教学、专业技术技能教学和教育管理能力培训,为老挝铁路职业技术学院培养了40名教师。之后,我们将开展为期五年的长期教育技术合作,派遣教育..到老挝铁路职业学院居住,完成长期教育技术合作,达到巩固教育能力、形成教学力量、建立铁路职业教学运行机制的目的。”昆明铁路职业技术学院副院长谢文告诉记者。

10月16日,..组名为“澜沧”的CR200J中国标准动车组在老挝万象站正式交付。“澜沧江”这个名字源于流经中国和老挝的澜沧江,象征着两国的好邻居和伙伴关系。如今,共享同一条河流的两国人民因中老铁路而再次紧密相连。

浪涌动能

11月底,位于昆明经济开发区王佳莹的中铁联合国际集装箱有限公司昆明中心站,货车来来往往,6条铁路线上集装箱作业繁忙。

作为云南省.大、基础设施.齐全的集装箱站,中铁集团昆明中心站形成了中越国际列车和西部陆海新通道列车的跨境运输走廊。中老铁路的建成,将开辟一条从中国经老挝通往东南亚国家的重要交通走廊。

“中老铁路是按照中国标准建设的,货运列车可以直接进入老挝,无需换车。”中国铁路集团有限公司昆明中心站副总经理许超说,“预计中心站每天会提前增加300个集装箱,这个数字会随着运营的成熟而增加。”

一次一张。中老铁路从昆明出发,.终到达老挝首都万象。沿线大部分地区都是山区。与高速公路相比,铁路巨大的运输通道功能将大大减少物流时间和成本,为许多行业的发展增加动力。

天华集团化肥总产能居亚洲..,每年向东南亚销售大量化肥和饲料原料。过去,云南天池物流有限公司的子公司云南天池物流有限公司必须绕道北部湾,走陆路和海路运输,大约需要一个月的时间。公司执行董事夏盈江早早算了一笔账:“估计30个小时就可以用中老铁路运输万象,成本会大大降低。未来这条铁路将成为集团的主要进出口通道,将我们的产品和技术带到老挝、泰国等东南亚国家。”

已通车的中老铁路和中越国际铁路(昆玉河线)在玉溪形成“Y”字形交汇,凸显了玉溪在滇中的交通区位优势。如何抓住机遇,融入新发展格局,玉溪提出打造辐射南亚、东南亚的区域性国际物流枢纽。

在玉溪沿河工业园,中国(西南)玉溪国际物流港的部分项目已经开工建设。玉溪物流投资公司董事长陈建勋告诉记者,物流港将建设中小企业创业园、汽车综合交易园、粮食物流产业园和食品农产品冷链物流园。“目前,粮食物流产业园已经启动建设。今年将开工6个项目,计划投资7亿元。”

中老铁路的开通也结束了普洱、西双版纳没有火车的历史。在改变沿线出行方式的同时,将进一步促进区域互联互通,吸引人口和资本发展要素,提高城市资源配置效率,引导产业重新布局整合。

普洱林业资源丰富,5400万亩林地居云南首位。目前全市有涉林企业1400多家,但大多处于产业链前端。围绕中老铁路开通契机,普洱拟投资30亿元在普洱工业园宁洱片区建设临班家园产业园。

“依托铁路走廊带来的交通优势,拓展国内西南、国际东南亚市场,实现资源培育+板材加工+家居制造全产业链跨越,加快构建普洱千亿元级现代森工产业体系。”普洱工业园区党工委专职副书记何斌说。

西双版纳是云南重要的旅游目的地。过去,昆明到西双版纳的高速公路需要7到8个小时。今天,铁路已经把这个时间缩短到了三个小时。位于景洪市的云南景兰旅游集团副总裁焦满怀期待:“中老铁路缩短了我们与其他地方的时空距离,必将给沿线旅游业带来新一轮的发展。”

从跨境物流、加工制造,到国际旅游...沿线各方正在积极勾勒中老铁路经济带。

云南省社会科学院副院长、研究员陈立军认为,“中老铁路的开通具有战略、政治、经济、社会文化等多重价值。作为连接中国与老挝乃至东盟的重要基础设施,有利于扩大‘一带一路’倡议在东南亚的影响力,促进双方经济合作,构建中老命运共同体”。

从中国昆明到老挝万象,中老列车承载着互利合作、包容共赢、共同发展的时代呼唤,我们看到了更加光明的未来。

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