集装箱何时才能告别“一箱难求”？

今年以来，我国外贸形势持续改善，国际集装箱运输需求快速增长。但多国疫情不断反弹，部分海外港口拥堵，导致国际物流供应链受阻，船舶作业效率和空箱周转率大幅下降，集装箱“一箱难求”，带动航运价格飙升。

第四季度，这种现象有没有缓解？运费还高吗？我们的记者访问了。

为什么集装箱“一箱难求”？

.糟糕的时候，海运进口的空集装箱缺口达到200万标准箱。

据上交所集装箱运价指数显示，11月12日，我国综合出口集装箱运价指数为3232.37点，低于去年5月的850点。

需要面

大量外贸订单转移到中国。海关总署数据显示，今年前10个月，我国出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%。

供应端

世界上96%以上的干货集装箱和....的温控集装箱都产自中国。目前，制造企业正在提高生产率，但从事集装箱生产的企业数量仍然很少，疫情甚至打乱了集装箱生产的节奏。

港口拥堵，运力紧张，很难找到..个船舱。

“一箱难求”还在继续。

11月1日，亚美航线五大船公司集体上调GRI(综合费率上调附加费)，这是今年该航线运价的第21次调整:40英尺标准集装箱运价平均调整幅度超过1000美元，总运价超过1万美元/箱。

运费飞涨，低附加值商品受打击.大。浙江义乌某家装产品生产厂家介绍，今年4月份的一批订单原计划6月份发货，但11月份仍滞留在仓库。另一家供应链管理有限公司的负责人说:“我们货源充足，但是拿不到舱位和集装箱。目前在很多疫情严重的国家，箱子是回不来的。”

交通运输部水运研究院副院长贾大山告诉本报记者，今年以来，一箱集装箱很难找到两个方面。

一方面是缺少空容器。“中国在国际航线上出口的重型集装箱要比进口重型集装箱大得多。为了保持集装箱平衡，每月需要通过海运转移300万标准箱的空集装箱。同时，通过国内集装箱制造实现集装箱平衡。突如其来的疫情对全球贸易产生了巨大影响。去年，中国对国际集装箱航线的需求下降了8%。随着中国率先控制疫情，大量的商品需求开始向中国转移。去年下半年以来，航运需求快速增长，去年四季度增速达到14%。但由于海外集装箱流通不畅，空箱海运返程缓慢，空箱供不应求。.坏的情况是，海运进口空箱缺口已达200万标准箱，‘一箱难求’出现。”贾大山分析。

另一方面是集装箱空间不足。“疫情导致的货运需求增长不平衡、港口拥堵等问题降低了船舶运营效率，凸显了船舶运力紧张的局面，尤其是现货市场“一舱难求”，反过来又推动集装箱班轮运价大幅上涨。目前全球疫情仍在持续，港口拥堵、船舶周转效率低下的局面难以一次性扭转。大量新造船目前无法投入使用，导致航运价格持续上涨。”贾大山说。

上海证券交易所集装箱运价指数显示，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，虽较上期(11月5日)下降1.6%，但仍低于去年5月份的850点。

此前由于海运成本相对较低，价格仅为空运的1/6，全球约90%的货物走海运。根据世界贸易组织(WTO)的数据，去年中国通过海运进出口的货物价值达到2.5万亿美元，高于航空、铁路和公路运输的总和。如今海运价格直线上升，由于货物滞留港口的相关成本，海运优势不再明显。有些公司别无选择，只能转战空运，单次运费高达数百万美元。

供需平衡被打破了。

“一箱难求”和运费飙升背后反映了国际贸易的哪些变化？深层原因是什么？

看看需求-

海关总署数据显示，今年前10个月，我国进出口总值31.67万亿元，同比增长22.2%，比2019年同期增长23.4%。其中，出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%。由于中国等亚洲国家疫情控制较好，产能充裕，很多外贸订单转移到中国，中国出口快速增长，产生了“钟摆海运”，即满箱去欧美，空箱去亚洲。与此同时，一些国家疫情反弹，港口工人和卡车司机大幅减少，导致许多港口无法跟上运力，造成集装箱积压和短缺。

从全球来看，集装箱运输的恢复情况差异很大。贾大山表示，与2019年相比，美国前三季度洛杉机港、长滩港和纽约州新泽西港的集装箱吞吐量分别实现了15%、25%和19%的增长，明显快于世界平均水平，这是美国港口严重拥堵的主要原因；欧洲主要港口的复苏相对缓慢。与2019年前三季度相比，今年鹿特丹、汉堡和安特卫普港口集装箱吞吐量分别增长2.7%、-7%和2.6%，明显低于世界平均水平。

看看供应-

根据德瑞航运咨询公司的数据，全球96%以上的干货集装箱和....的温控集装箱都是中国制造。业内人士指出，虽然中国是全球..的集装箱生产国，但从事集装箱生产的企业数量仍然较少，疫情打乱了集装箱生产节奏。

除了生产本身，港口拥堵也导致集装箱短缺。根据上交所公布的数据，今年10月，洛杉矶和长滩的中途停留时间分别达到11.3天和10.6天。鹿特丹、安特卫普、汉堡等欧洲港口一般在香港停留2天以上，中国上海港、深圳港在香港停留2-3天。

受疫情影响，码头作业效率、海员换班、码头工人换班、相关检验检疫、集配等相关环节下降，打破了原有的供需平衡。“船舶无法在装货港及时装船，集装箱无法在卸货港及时卸货，集装箱运输整体有效能力受损，导致运力不足。”中国船东协会常务副会长张守国对记者进行了分析。

宁波玉环港通国际货运代理有限公司总经理王世清表示，全球港口拥堵、人力不足只是其中的一部分因素，.重要的因素是欧美采购量剧增，港口自身运营能力受限。欧美港口之所以拥堵，是因为到港船只众多，而港口本身的作业能力有限。在亚洲内部，由于出口量相对较大和中转港限制的双重影响，韩国、日本等国也大幅延长了货物周转时间。

鼓励签订长期合同。

海关数据显示，今年前三季度，我国集装箱出口同比增长241.3%。第四季度集装箱供应能跟上吗？

中国集装箱行业协会近日表示，随着中国集装箱制造企业生产力的不断提高，班轮公司加快了空箱的返程，目前的月生产能力从过去的20万标准箱增加到历史上的50万标准箱。据主要班轮公司介绍，空箱短缺问题已基本缓解。中国主要集装箱制造商的新集装箱库存已超过40万标准箱，新集装箱的供应得到充分保证。

中国大陆主要航线方面，今年1-8月，各大班轮公司投资的泊位开始大幅增加，其中北美航线运力达到911万标准箱，较2020年和2019年同期分别增长40.2%和24.8%。西北欧航线运力567万标准箱，分别较2020年和2019年同期增长23.7%和8%。同时，船公司采取了散货船改集装箱船、其他航线船舶转中国航线、制造新船等措施，有效缓解了集装箱短缺问题。

但有业内人士指出，由于国内仍有不少积压订单，集装箱船装载率仍处于较高水平，短期内难以降低运价。

..建议加强船货供应链运输的长期合作。长期合同客户是集装箱运输的“大头”，很多海外货主会签订长期合同，以稳定的价格获得运输服务保障。张守国举了一个例子:“今年年初，一家中国公司与一家相关航运集团签订了长期合同，每箱价格在2600美元左右，但现在单个集装箱的价格已经达到了几万美元。因此，我们鼓励船东和船公司签订长期合同，既能保护双方利益，又能稳定市场价格。”

多方致力于合作，加强国际供应链物流体系建设。张守国表示，国际供应链体系包括船公司、港口、堆场、仓库、拖车、火车、贸易商、代理商和货主。目前供应链无序、船舶延误、运力紧张、供需矛盾突出，主要是由于货运量增加、海外港口和后方集疏运体系基础设施能力不足、叠加劳动力短缺等因素造成的。供应链各利益相关方应加强合作，加强供应链各节点之间的联系，协同构建高质量的国际供应链服务体系。

此外，张守国建议，针对不同的风险等级和港口输入能力，对船员倒班上下船进行精细化、动态化管理。

“考虑到目前高运价，越来越多的货主倾向于签订长期合同锁定运价，长期协议在市场中的占比逐渐提升，有利于稳定供应链。”贾大山说。

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